奥迪之城看奥迪
体育有五环，汽车有四环，这个四环汽车就人们熟悉的奥迪汽车。在国内见到奥迪车，人们总会问是国产奥迪还是进口奥迪？国外的奥迪汽车公司总部设在德国的英戈尔施塔特（Ingolstadt），位于德国南部巴伐利亚州的一个小城市，只有12.2万人（2006年）。距离首府慕尼黑60公里，毗邻多瑙河畔，是一座富有传统和历史意义的工业城市，主要的工业产品包括汽车和石油提炼。很多人都不知道英戈尔施塔特在哪，但一提起“奥迪之城”天下人都知道，因为众所周知的奥迪汽车公司总部和厂区都设在那里，故而被称作“奥迪之城”。
到奥迪之城旅游，多数游人都是奔奥迪汽车博物馆(AudiMuseum)而去的，该馆自2000年12月向外界开放以后，就受到爱车人的喜爱，多数人都想一睹为快。这个博物馆见证了奥迪百年历史：从无到有，由衰入兴。奥迪博物馆占地7.7万平方米，规模并不大，但里头的藏品却浓缩奥迪公司历来发展的重要车型和百年历史文化精华。展出了奥迪公司1899年以来具有代表性的50多辆汽车和20辆摩托车，包括14种原型车。整个博物馆的风格以“向上超越”为主题，一共分为三层，电梯由奥迪发动机带动，充满亮点。奥迪汽车博物馆带给参观者一次穿越时空的难忘之旅，从摩托车、汽车的品牌发展史到今日的汽车工业巨人——奥迪汽车公司，每一幅历史画面都在此一一呈现。
走进博物馆仿佛进入一座时光隧道。这个圆形建筑共分三层，内部是中空的环形结构，参观时由上往下，第三层是二战前从霍希到汽车联盟时代的经典老爷车，包括银箭赛车和豪华极品的霍希853（霍希853“1935年”，第一辆大型霍希车型，采用八缸直列发动机和新型双枢轴后桥，排量5000毫升）这样的镇馆之宝；第二层展现的是二战之后的复兴之路；第一层是近期的概念车。三层之间是有铰链带动的展示平台，放置了多款改装之后的赛车，依次在楼层之间循环。这样的时空之旅不仅向参观者展示了整部汽车史，还能让人们饶有趣味地回顾20世纪技术革命性变革。
车标四环这么来的
不到奥迪汽车博物馆，还真不知道车标四环原意是什么。原来四环标志是就是四个人，或者说是四家公司。1932年是由霍希（Horch）与奥迪、小奇迹（DKW）和漫步者（Wanderer）合并而来，称之为”汽车联盟“。二战后1949年奥迪联盟在英戈尔施塔特重建，并于1969年与NSU合并组成奥迪-NSU汽车联盟，1985年改名为奥迪股份（Audi AG）。
到奥迪汽车博物馆看汽车，了解奥迪的历史，总离不开四环中的创业者。
一是奥古斯特·霍希（August Horch），霍希1868年出生于德国宁根（Winningen），起初是一名铁匠。受过教育后在一家船厂工作。但对于汽车制造刚刚兴起的年代，霍希于1896年来到位于曼海姆的卡尔本茨汽车公司担任汽车制造部经理。出于自己的追求，他于1899年离开卡尔本茨公司在科隆建立了奥古斯特·霍希公司。时隔2年，1901年第一辆霍希汽车诞生。
二是奥迪（Audi），1910年，在霍希汽车发展刚刚顺风顺水的时候，霍希和投资商闹翻了脸，性格倔强的霍希便离开了公司，并在原公司的马路对面又开了一家名为霍希的汽车公司。这时，两个霍希汽车公司出现了，并且相互告对方侵权，然而有意思的是，霍希所在的公司竟然败诉了。正在他为此恼怒之时，朋友的儿子突然说为什么不叫奥迪公司（拉丁语奥迪和德语霍希是同一个意思）？因此，取意相同又避免了侵权，奥迪公司由此成立。同年，奥迪公司第一辆奥迪汽车问世。
三是小奇迹（DKW），这名字源于一款改进型发动机，由于该发动机有一些新的特点，故称为小奇迹（德语小奇迹是daskleine wunder，取字母首写）。DKW是由乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）创立，他出生于丹麦，1907年创建了一家设备公司。公司于1922年推出小奇迹摩托车发动机，由于出色的设计迎合了市场的需求，在20年代，DKW成为世界上最大的摩托车制造商。
四是漫步者（Wanderer），公司成立于1885年。初期只生产自行车，1902年生产了第一辆摩托车，1913年开始生产汽车。二次世界大战后，漫步者不再生产汽车，直到今天它仍是自行车生产厂商，并且生产的自行车还是很传统的款式。
四商家合则贵
在德国，有五大汽车厂商和博物馆：宝马、奥迪、奔驰、保时捷、大众。
作为一个历史悠久的品牌，虽然在上世纪上半段生产了非常豪华的霍希车，但总的来说，规模没法和奔驰、大众相比，而且一直命运多舛。奥迪品牌的创立者是奥古斯特·霍希，他1899年首先用自己的姓氏创造了霍希公司，开始生产汽车。十年之后，因为与其他投资者理念不同发生争吵，霍希离开了自己的公司，成立了“奥迪”。实际上，霍希（Horch）的德文含义就是“倾听”，霍希在成立新公司的时候，使用了“听”的拉丁文写法“Audi”，这恐怕也是如今奥迪大力赞助音乐节的原因之一。
1932年，世界性的经济危机导致德国汽车企业大量倒闭，这时霍希和奥迪又戏剧性走到一起，可见商海之战也有“合久必分，分久必合”，两个激烈竞争的相同汽车企业，合看到了商机。并且联合另外两个品牌漫游者和小奇迹一起成立了汽车联盟（Auto Union）。这个合并的汽车领导有方，聪明分工明确，目标一致，霍希专注8缸以上顶级豪华车，奥迪是6缸豪华车，漫游者侧重中型车，小奇迹则发展小型车和摩托车，联盟采用了新的标志，就是如今的四环标志。四个品牌的车型在保持原有车标同时，还要在前格栅悬挂四环标志。
奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部仍然设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45多万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。
奥迪厂区的标志建筑
奥迪汽车博物馆带给参观者一次穿越时空的难忘之旅。当然，你越了解奥迪的历史，这种穿越感就越强。就是外行人从看热闹的角度讲，也是一次难得的增长知识的过程。该馆从摩托车（多数人还不知道奥迪历史上曾生产过摩托车）、汽车的品牌发展史到今日的汽车工业巨人，每一幅历史画面都在此一一呈现。奥迪汽车博物馆就建在奥迪厂区，是奥迪广场建筑群的一部分，占地7.7万平方米，当年耗资7.7亿马克，集销售、展示和游览功能为一体，意在使来访者在购车或游历奥迪汽车王国的同时，能感受到奥迪品牌的价值，是奥迪公司品牌形象宣传的重要设施之一，或者说就是奥迪的门面。高大明亮的圆柱形展厅无疑堪称这个地区的标志性建筑，人们从高到低，可以看到奥迪发展的各个历史阶段，仿佛沿着时间的坐标轴从过去走向现代。然而这里并没有任何带有“结束”意味的标示或者字样，因为在奥迪看来，它的历史还没有结束，并且穿越现在，向未来延展。或者从这个角度上说，这也不是一座真正意义上的艺术博物。
从老爷赛车到新奥迪
该馆展出的50多辆汽车和30辆摩托车和自行车，是经过精选的，是从200多辆老爷车级别的精选出来的，当时选择参展车辆时，奥迪的原则是“宁缺毋滥”。如在奥迪博物馆的进门处，最显眼的位置静静地停着一辆也是100多年前制造的红色Horch（霍希）。这辆产于1904年的敞篷车就是今天风靡世界的奥迪品牌轿车的前身，即使你只能保持一定距离去欣赏它，也会被它那精湛的制造工艺所折服，以那时候的生产工艺水平，能制造出如此高质量的汽车，简直让人不可思议。
Horch Spezial Roadster 855是奥迪汽车博物馆中最光彩夺的珍品之一。由茨维考 (Zwickau) 的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22000德国马克，约合新马克32万(约合现在的16.4万欧元)。这辆车的造价相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现Horch Spezial Road-ster855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944毫升，输出功率强达120马力。
尽管展车仅有50多台车，但要走马观花全部记住一般人是达不到的，这时我们才理解为什么参观时是先到三层，从上至下的参观，原来是要到三层先参观一个奥迪的发展历史纪录片，所以先到三楼的多媒体播放厅。
德国的汽车的成名往往都与赛车有着千丝万缕的联系，用今天的话说，是体育赛事给汽车做了良性的广告。如奥迪Quattro A2，这是奥迪在拉力赛B组里的英雄车型，如今Quattro是奥迪四驱系统的注册商标，而在20年前Quattro是一款车的名字（夸特罗牌汽车），展出的这台Quattro A2搭载了功率达到305马力（224千瓦）的发动机，1981年著名女车手Michèle Mouton驾驶这台车拿到了世界拉力锦标赛（WRC）的冠军。奥迪Quattro A2一共赢得了8次拉力赛世界冠军，一度成为全球拉力比赛里的明星。但是在1986年国际汽联取消了B组赛车，从此Quattro A2淡出了人们的视野，如果B组依然在的话，奥迪Quattro的夺冠神话还将继续。
奥迪R8并非民用性能车，而是一台基于R8R和R8C赛车研发的，该车先后在80场勒芒系列赛事中赢得63次胜利。
勒芒（Le Mans）位于法国巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要是因为自1923年开始（1936年、1940～1948年除外），每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事——“勒芒24小时耐力赛”。3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛。勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。
奥迪汽车博物馆里这50台车，每台都有一段不寻常的经历。奥迪的外观设计也是德国汽车里最有先见的，除了外观设计之外，奥迪的生产也无处透露着精密，传承了德国人严谨的精神。文/刘少才
