拼车，绿色交通新风尚
发布时间：2014-02-25
拼车在许多国家日渐流行。就个人而言，省钱又便捷；对社会来说，缓解交通压力、绿色环保。今年年初，北京市交通委发布《关于小客车合乘出行的意见》，国内拼车市场也将越来越红火。新的一年，您是否愿意做一回拼车族？
德国：拼车率全球第一
近日，记者去柏林舍嫩贝格机场附近办事。从那里返回分社，打车的话要花费近30欧元，坐公交车也不太方便，记者决定尝试一下拼车。上欧洲 最 大 的 拼 车 网 （www.mitfahrgelegenheit.de）一搜，记者发现有位名叫马里亚·普里格尼茨的学生提供的拼车时间、地点都合适，只需分摊路费3欧元。通过邮件和电话，我们很快接上了头。
马里亚今年22岁，曾是一名电工。去年他辞去工作，专心到学校“回炉”，准备考大学。每天一大早，他都要从柏林北部开车到南部上学，下午再返回。当天搭马里亚车的，除了记者，还有他的同学杰西卡，旅途变得热闹起来。马里亚说，拼车至少有三大好处：一是省钱，现在油价非常贵，无论对开车的人还是坐车的人来说，拼车都可以降低成本。二是方便，双方可以商定上下车的时间和地点。三是交朋友，每次拼车都能接触到不同的人，交流不同的观点，比如记者就是他所认识的第一位中国人。杰西卡说，学校里很多同学都拼车，并不收钱。
像马里亚这样的拼车族在德国越来越多。上面提及的拼车网的工作人员介绍说，欧洲每个月有约200万人使用拼车服务，大多数为德国人，德国的拼车利用率居全球第一。该网站成立10多年来，拼车族减少了140万吨二氧化碳排放，少用了7亿升汽油，节约了7.5亿欧元的车费。记者在网上看到，当天发布的拼车帖子有数百条，最远的从柏林开车到奥地利，分摊路费50欧元。
拼车之所以能在德国盛行，首先是经济原因。46%的柏林人没有私家车，有车族也不是天天开车。德国联邦外贸与投资署总经理贝诺·彭泽博士对记者表示，他的私家车一年只开两次，都是外出度假。他住在市区，平时上下班骑自行车，购物靠走路，根本用不着开车。据预测，到2050年，德国私家车拥有率将下降到目前水平的一半。这意味着人们将更多地使用公共交通、共享汽车资源。
拼车方式受青睐的第二个原因，是人们消费观念的变化。人们不再看重“占有汽车”，这实际上也是共享经济的一个体现。新媒体的发展和人们环保意识的增强，进一步深化了这一趋势。奔驰和宝马公司分别推出了共享汽车服务，乘客用手机定位闲置汽车，开到目的地后便可“弃车”而去。
如何防止私人拼车被滥用？拼车网首席执行官马库斯·巴尼科尔强调，他们为拼车族提供共享信息平台，但不靠这个赚钱。公司的营利主要来自广告收入和销售二手火车票、飞机票等。高级经理奥迪勒·贝尼弗拉在接受记者采访时表示，欧洲有关拼车的法律法规主要集中在“非营利”。拼车族不能以营利为目的，向乘客收取的费用不能超过汽车损耗和油费成本。一次拼车乘客不得超过8人。
在汽车保险和交通安全方面，贝尼弗拉说，至今已有6500万人使用过他们网站的拼车服务，没有发生过严重交通事故。一旦发生事故，由于拼车不涉及营利，根据法律，拼车双方各自的汽车保险和人身保险都应该覆盖所产生费用。提供拼车服务以来，他们从没有收到过偷盗的报告，相反经常有司机打电话来说，乘客忘了拿手机。
拼车网还为拼车族制订了良好行为准则建议：提前5分钟抵达商定地点；留出15分钟的等候时间；如果迟到及时打电话告知；乘车过程中，双方应审慎评估对方。贝尼弗拉说，为了避免非法人员混入拼车队伍，他们设立了24小时投诉热线。一旦发现有司机不遵守规定，将会采取警告或列入黑名单等措施予以惩罚。
澳大利亚：提供免费停车位
在澳大利亚，拼车大致分为自觉性拼车、鼓励性拼车和强制性拼车，对提高城市和公路干线交通能力以及节能减排发挥着十分积极的作用。
记者在悉尼街头随机采访了约翰·贝尔和瑞马·肯尼汉，他们告诉记者，生活中，越来越多的人开始认识到缓解道路的交通压力以及节能减排的重要性。周末或节假日期间，不少市民途经市区至蓝山风景区、猎人谷品酒度假村、郊外动物园等繁忙路段时，都会自觉选择拼车。“我们两周前去蓝山游览，3家邻居拼了一辆面包车。我们一起聊天，一起品尝美食，不仅享受了远离闹市的田园生活，还增进了感情。”肯尼汉说，“我们拼车出行，减少交通拥堵、减少尾气排放，还可以节省开支，费用是由3家人共同分摊的。”但他们同时也指出，由于个人习惯不同，出行时间和目的地不一致，上班时人们很少选择拼车。路途远的，大都乘坐城铁、公共汽车。
另外，在首都堪培拉，虽然道路交通状况良好，但城市管理者的环保意识很强，他们推出一些惠民服务，鼓励居民拼车。
一天清晨，记者驱车进入堪培拉沃登购物中心的一个免费停车区，记者车位旁刚刚驶入一辆白色轿车。车上走下一男两女，名叫玛丽娅·帕佩奇的女士告诉记者，停放在免费停车区的车子至少要载3人以上。这是市政管理部门为鼓励居民减少出行车辆，保护环境和缓解停车位不足采取的积极措施。“这是我的丈夫”，帕佩奇指着身旁的男士介绍说：“他在附近的学校上班。这位女士是我们的邻居，我们俩在购物中心不同的商场上班。我们经常拼车，有时我们开车，有时她开车”。
英国：“拼车专道”提供便利
英国媒体日前报道说，在过去20年，有5名英国男子一直开一辆车上下班，结果他们省下了10万英镑（约合100万元人民币）的油钱，其中年龄最大的奥利弗这几天正在办理退休手续，他说，拼车的生活令人难忘，他会永远怀念这么多年与他拼车的4位“车伴”。
英国物价很高，油费更是高得惊人。虽然还称不上是主流出行方式，但有越来越多的英国人开始选择拼车出行。随着拼车族的增加，英国专业拼车网站应运而生且越办越好。经朋友介绍，记者登陆了一个名叫“布拉布拉车”的拼车网站，据说这在英国乃至欧洲都颇有名气。这家网站主页上列有“寻找车辆”和“提供车辆”两大类。在“寻找车辆”栏目中，记者在出发地键入“伦敦”，在目的地键入“曼彻斯特”，经搜索发现共有8辆车可供选择。每辆车都注明具体的行程安排和车主信息，包括拼车的时间、地点、车型和车主的年龄、性别、驾驶经验等，在页面左侧的醒目位置还附有车主的照片。
以伦敦开往曼彻斯特的拼车为例，早班车5时30分发车，末班车20时30分，每辆车都有约15分钟的绕行时间，以方便接乘住在不同地方的“拼车者”。拼车报价共有3种，分别是15、16和17英镑不等。经记者了解，如果乘坐英国NationalExpress & Megabus公司大巴，单程最低价都需要28英镑。
记者选择了一辆上午9时出发的车，报价15英镑，车型雷诺。名叫特雷夫的司机41岁，信息上标明“驾驶经验丰富”。记者与特雷夫约妥上车地点，但因个人有突发采访任务而不得不中途放弃，特雷夫告诉充满歉意的记者，刚好有人与他联系，他正为车辆满员发愁呢，记者的放弃等于帮了别人的忙。
伦敦市中心贝克街一家房产中介商伯纳特在接受记者采访时表示，在英国买车便宜，但养车非常贵。保险费、路税费、年检费、定期保养费等，这些都是法律硬性规定需缴的费用，开销巨大。如果选择拼车，省钱又省心。伯纳特介绍说，英国许多雇主鼓励雇员参与拼车，除了减少成本开支，还有助于企业树立环保形象、增强社会责任感。因此，在不少上市公司的年度报表里，拼车情况是一项重要的总结内容，上面写着“我们爱护环境，我们鼓励拼车”等。
在英国，拼车在一定程度上还有助于解决交通拥堵问题。剑桥郡、约克郡等地方政府都鼓励将拼车作为上下班通勤的补充，包括首都伦敦在内的一些城市还专门开通了“拼车专道”，也叫“多人共乘车辆专用道”。设立“拼车专道”的目的，是为了提高车辆乘坐率和路面承载量，为拼车族提供便利。这种车道通常设在公路的最左侧，车里有两人以上（包括司机）才能驶入。在英国利兹等市，还专门为“拼车专道”配备了交通警员，如果有车辆违反规定在专用道上行驶，将被处以30英镑的罚款。
拉美：高峰期免交过路费
随着城镇化的发展，拉美不少国家深受城市人口拥挤、交通堵塞之苦，为解决这些问题，在大力提倡公共交通及自行车绿色出行的同时，墨西哥、阿根廷、智利等国兴起了一股拼车热。这不仅节省了个人交通花销，还进一步减少了汽车尾气排放，减缓了交通拥堵，成为绿色交通的一个重要方式。
来自美国科罗拉多州的约翰目前在智利的一个非政府组织工作，他告诉记者，拼车在他的居住地中部城市兰卡瓜市非常盛行。一般情况下，拼车允许乘坐4人，这些车与出租车外形相似，不同的是车顶上的牌子上写的不是“出租车”，而是当地不同社区的名称。这些车没有固定站点，居住在这一小区的人可以在路上随时招停车辆，价格仅为普通出租车的1/4左右。约翰本人就经常拼车，在他看来，拼车比公共汽车快捷，不会频繁在固定站点停留；同时，乘车的基本都同一小区的居民，安全相对有保障；另外，拼车费用非常低，可以节省不少钱，还能有效缓解城市交通拥堵。
除智利外，拼车在阿根廷也非常流行。早在2007年，首都布宜诺斯艾利斯就开始实行一项举措，即上班交通高峰时段，如果一辆私家车上不少于4人，就可以免交高速公路过路费。来自阿根廷北部城市圣达菲市的克里斯蒂娜向记者证实，不仅在布宜诺斯艾利斯，在阿根廷的很多城市，许多居住在郊外的上班族都会选择拼车出行，这种方式方便又实用，大大提高了交通资源的利用率，缓解了高峰时段的交通压力，深受当地居民喜爱。
为了号召更多人加入到拼车队伍中，在墨西哥，5位青年人专门创立了一家网络拼车公司。记者打开该公司网站，首页简洁的绿色界面上，写着“节约燃油”“提高社会及环保责任”等字样。用户可以在该公司网站上建立个人档案，提供搭车或供车信息，也可以在线联络搭车或供车对象，并规划合适的路线。目前该网络拼车公司已经开始在智利提供服务，并有望把业务扩展到其他交通拥挤的拉美城市。
美国：会员驾照实名认证
伸出手臂、竖起大拇指示意搭顺风车，这是美国电影中的经典镜头。在美国，拼车从上世纪30年代经济大萧条期间就开始流行，于六七十年代成为该国流行文化的一部分。几十年过去了，出于保护出行者安全的考量，这种传统的搭车方式在美国部分州已经被视为非法行为。取而代之的，是一种依托于专业化网站的现代拼车方式。
在美国社交网站推特上输入“拼车”这个关键词，可以得到大量有关专业拼车公司的信息。其中，全美最大 的 拼 车 公 司“Zimride”颇为引人注目。这家由两位美国年轻人发起的拼车网络公司于2007年在旧金山成立，至今已为36万用户提供了近2亿英里的拼车行程。Zimride创 始 人约翰·曾姆表示，在公司创建前，一组数据让他灵光一现，美国高速公路上80%的车几乎都只搭载一人。“拼车市场有巨大机遇，它可以帮助人们省钱，同时减少燃油能耗。”
进入Zimride网站，记者发现，学生和公司职员是该网站服务的主要客户群。在美国乔治·华盛顿大学统计专业硕士生杜承安看来，美国很多地方公共交通都不是特别便利，汽车是生活的必需品。他告诉记者：“几个人合租一辆车出行，尤其是在华盛顿这样油费较高的地区，可以有效地降低生活成本。拼车在留学生中很受欢迎，也很普遍”。
在长途拼车方面，该公司最火的一条线路是从旧金山到洛杉矶。2013年8月，Zimride看准了纽约中国城大巴公司倒闭的商机，在东海岸开拓了纽约到华盛顿的线路。该公司员工为记者算了一笔账，“乘客从纽约到华盛顿的平均路费25美元，提供拼车服务的车主提供3个座位，来回就可以赚150美元。而这对搭乘者而言，比使用其他交通工具要划算得多”。Zimride公司还研发了一款名为“Lyft”的拼车软件，在全美20个城市运营，适用于城市内短途拼车。该软件只能通过社交网站的账号登陆，“此举是为了让用户可以全面了解到彼此信息，以加强可信赖感”，该公司工作人员告诉记者。通过账号登陆后，用户输入手机号码和经验证通过的信用卡账号，页面将自动显示用户所在区域地图和区域内可提供拼车服务的车主及其相关信息，如驾照号码、车型、买车年份等。用户对Lyft的 评 价 非 常 高，一 位 名 叫“avaholic”的 用 户 评 价 中 写 到，“新学期开学第一天我错过了公交车，通过yft我找到了一位叫大卫的车主，15分钟后他来接我，把我送到学校才花了8美金，比以前打车的平均花费20美金便宜多了”。
在美国，与Zimride功能相近的拼车网站还有很多。这类拼车网站的共特点是操作简易、规则明确。拼车网络公司作为连接搭车者和车主之间的桥梁，在接受会员注册时就实行实名制驾照认证制度。作为第三方平台，任何一次搭车费用都由同行者自己确定，公司负责收取款项，可以通过全球最大的在线支付平台贝宝实现网上付费，在“交易”完成后，拼车公司将费用打入提供车辆的会员卡
内。提供拼车服务的网络公司另一大特点是与社交网络的合作运营。通过与大型社交网络联合，拼车者可以通过网络对同行者做一番“调查”，了解其详细资料。在旧金山上大学的凯蒂就是记者通过社交网络联系到的一位拼车公司会员。凯蒂告诉记者，去年她通过拼车网站找到了同去加利福尼亚州太浩湖欣赏雪景的车友。“我很幸运，一同拼车的两个人都非常友善，我们都很珍惜那次旅行，后来成了好朋友。”
“拼车”合法化一举多得
“拼车”合法化，可以说是一举多得。无车族可以拼车以减少乘坐公共交通带来的烦心事，如拥挤、晚点等；有车族通过拼车吸引他人乘坐以减少自己养车的费用。当然这对减少尾气排放和减轻道路拥堵，也能起到一定的作用。
拼车在国外称为“汽车共享”，英国与美国还修建了专供多人共乘车辆行驶的专用快速车道，只有乘坐两人以上的车辆才能进入；韩国的出租车实行“合乘制”，可由多位乘客拼车。有数字显示，超过1/4的美国人上下班都是拼车。在一些州，拼车族能占到全部驾车人的一半之多。
拼车好处如此之多，国外早有成熟经验，我国拼车合法化为什么来得如此缓慢？为什么目前只有北京敢吃“螃蟹”？显然，管理理念使然。
我国的道路运输经营属于特许经营，必须取得道路运输经营行政许可。私家车在没有取得营运资格的情况下，“拉客”很可能被认定为非法行为，现实生活中“好意同乘”而被处罚的案例时有耳闻，轻则被处以几百数千甚至上万元的罚款。虽然相关部门严重罚，但依然无法遏制拼车的热情，尤其是实施节假日高速公路免费政策后，选择拼车出行的人更多了。
一些客运管理者认为，他们的职责是依法维护客运秩序，至于拼车对于老百姓的方便和环境的保护，那不是自己的分内事儿。再说，他们也有担心，如果允许拼车，相关部门的工作量和管理难度自然要增加不少，特别是如何预防“黑车”借机“钻空”。相反，不允许拼车，自己不用受这个累、操这份心，还能时不时收点罚款。
北京拼车破冰，无疑是打破政府部门小框框之举。站上打造现代服务型政府的高度考量，拼车予民方便、于民有利，有利于交通、环保。把困难留给自己，把方便让给群众，从这角度说，北京允许拼车，其更大的意义还在于政府服务理念的转变。
“拼车”合法化，方能规范化。但愿有更多的地方政府转变管理理念，更快地推进拼车合法化，让群众不再为是否拼车出行而纠结。文/人民日报
