当下的“巡网融合” 能给巡游车行业带来“远方”吗？

微观看，巡游车线上服务能力薄弱严重制约了自身发展，改善这一能力，跟上网约车的数字化能力刻不容缓；宏观望，新老业态差异化发展政策已经在实践中酿出了诸多难以调和的矛盾，不和谐杂音此起彼伏，“巡网融合”势在必行。

当下，“巡网融合”既有宏观层面新老业态有机融合的呼声，更有微观层面巡游车增强线上服务能力的行动。然而，现实中，巡网融合的主基调是巡游车通过网约车平台（如滴滴出行）或网约车聚合平台（如高德打车）实现网上约车，再进一步的是有些地方明确规定“通过网络预约方式揽客，按照计价器显示金额或者网约车计价规则收取运费”。

试问这些形式能给巡游车带来“远方”吗？答案不乐观！根源在于其无法为巡游车服务赢得数字化底座，不仅无法化解，而且还可能强化网约车平台构建的竞争壁垒。

1 在网约车平台网约，能走多远？

自网约车平台运作以来，巡游车不仅没有停止过在平台接单，而且还曾是助力网约车平台摧城拔寨、开拓市场的急先锋与头号功臣，并比较彻底地转变了乘客的打车习惯，将出租车服务的“交易场所”从线下转移到了线上，一发不可收拾。同时，快速弱化自身线下服务优势，移交越来越多的市场份额，目前正处于逼近出清。

2 在聚合平台上网约，能走多远？

首先，从合法合规的角度看，聚合平台给巡游车提供线上叫车服务，普遍涉及交易撮合（一般通过内设的交易撮合平台或者外部的SaaS服务商完成），需要聚合平台拥有类似于网约车平台的技术能力，但由于是为巡游车“赋能”，且暂时没有收费，或者很低收费，行业管理不予深究。但若将巡游车换成租赁企业或个人获得营运许可的车辆，采用同样的方式实现撮合，则会被严格认定非法，即便是给网约车平台（一般是中小网约车平台）引流，也被诸多地方管理部门判定为非法，要求其具有网约车平台的经营许可。就此而言，妥妥的“双标”。这一点亟需在法律层面认真厘清，否则无益于实践！

其次，巡游车“集合”与一众入驻网约车平台“同台竞技”，（受市场化程度影响）劣势显露充分，优势展示不足，扬短避长，至多是权宜之计，没有未来。

3 上述形式的基本走势是巡游车网约化，即去巡游服务化

上述近几年的实践表明，巡游车借助上述两类平台网约，已经非常明显地导致巡游服务几乎正在所有城市被边缘化，沦为次要、配角，一个一个走向消失。显然，在当下，尤其是大城市，在巡游车依然不可或缺的证实之下，这些形式既不是社会，也不是管理部门所期望的，自然不会有“远方”，更不可能有“诗”。至于成为完成终极形式的一个过程或一种手段倒不能排除。与其说是在走向“巡网融合”，还不如说是在向消失过渡，或者说在给网约车腾挪空间，助其获得整个出租车市场。

4 对“巡网融合”未来形态的基本判断

依据政府（体现在体制机制建设、行业监管实践）、市场相关参与方行为（网约车平台，尤其是头部平台进取心和进攻意识都强，致力于寡头垄断结构形成；聚合平台：聚集、引领一众腰部和尾部网约车平台，有较强的创新能力，主观上为流量变现，客观上助力网约车市场的制衡力量；网约车租赁企业：为网约车平台提供运力，市场意识和钻营能力都比较强，数量多，竞争充分，无太多话语权；巡游车企业：数量多，竞争充分，市场意识和创新能力都比较弱，转型升级乏力，还在被网约车挤压，被动接受生存状况变差；出租车驾驶员：从业门槛低，基本没有话语权），结合网约车横空出世以来出租车市场的演变，推断未来“巡网融合”走势，大概率会收敛到两条路径上。

一是，网约车碾压巡游车→巡游车网约化→巡游服务逐渐枯竭→倒逼行业管理放松管制→（因巡游服务在众多城市不可或缺）对网约车开放巡游服务→网巡融合→由网约车发起的出租车市场“革命”宣告成功（目标达成）→始于上个世纪80-90年代的出租车管制体系彻底垮塌。

二是，如果自动驾驶车辆进步神速，则调整为：网约车碾压巡游车→巡游车网约化→巡游服务接近枯竭→出租车服务与自动驾驶车辆租赁服务融合（巡网融合话题消失，网巡融合没有出现）→出租车行业消失，行业管理更换“赛道”。

5 “巡网融合”是否一定要给巡游车带来“远方”？

“巡网融合”是出租车市场从工业社会转向信息社会的必然，就社会发展层面而言，无论是“巡网融合”还是“网巡融合”，实现便是“赢”。但是，从行业发展的角度看，通达“彼岸”的路径是有选择的，具有偶然性，希望走出的是一条对任一业态（巡游车与网约车）伤害都小的路径，但若天时地利人和不具备，以牺牲某一业态的方式实现也不是不可以接受。

因此，对于巡游车行业而言，务必努力作为，顺“天时”，求“地利”，谋“人和”，才有可能给自己挣来“诗和远方”的“巡网融合”。