墨西哥城交通：便捷便宜
发布时间：2014-04-24
城市越大，人口就越多，人口多，车辆也就多，车辆多，空气污染就严重，这就是大都市带来的烦恼。解决城市交通拥堵问题，已成为各国不再回避的问题。
墨西哥城就是世界有名的大都市，它是墨西哥合众国的首都，面积1500平方公里，人口1850多万。交通堵塞是墨西哥城所面临的主要难题之一。据统计，墨西哥城拥有411万多辆汽车，平均每4.5人拥有一辆汽车。
为了解决日益尖锐的行车难问题，自上个世纪80年代中期起，墨西哥城市政当局开始制定并推行《联交通一体化计划》，综合治理交通方面的问题。现在，墨西哥城已基本形成一个立体式的交通网络。除私人小汽车外，城市的交通以地铁、公共汽车、电车三大系统为主，包括小公共汽车、轻轨列车、出租汽车等。
地铁四通八达
墨西哥城的地铁历史并不长，1967年才开始破土动工，1969年9月4日开通了第一条线路。到90年代初，已建成了10条线路，总长202公里，共175个车站，日客运量500多万人次。日客运量居世界第三，线路长度居世界第六。
墨西哥城地铁平时每天早晨5点就开始运行，到晚上12点才停止。节假日早晨6点开始运行。地铁贯穿全市，在减轻地面交通压力、缓解交通拥堵上起到了不可替代的作用。
在墨西哥城乘地铁是首选的出行方式，第一大好处是：地铁快捷方便，不易误事。因此，即使有小汽车的人，也时常坐地铁而不愿开车出行。乘地铁的第二好处是：地铁站口遍布全城，线路多，车站多，乘车和换乘都十分方便。一张地铁图在手，先弄清你所在附近的地铁站叫什么，是哪一条地铁线，就不会迷路。
现在的墨西哥城共有11条地铁线路，即1—9号线和A线、B线。其中1、6、9号线为东西走向，即横向，其余为南北走向。2000年竣工的B线是通往卫星城的。所有线路相互交叉，可以随便换乘，不受任何限制，只要不出车站就行。
墨西哥城地铁站出入口离公共汽车站、长途车站、机场很近，如果你行李不多，大可不必乘出租车去机场。乘地铁即可去机场。墨西哥城地铁的另一个特点是，每条地铁线除编号外，还有一种固定的颜色，如1号线为粉红色，2号线为蓝色，3号线为绿色等。更引人注目的是，为使乘客能辨别不同的地铁站，每个地铁站都有一个图案作为其标志。有的站是一个历史人物，如萨帕塔站画的是农民领袖萨帕塔头像；有的是画一个建筑物，如革命站画的是革命纪念碑，国际机场站画的是一架飞机等。
墨西哥城的地铁票价曾被誉为“世界上最便宜的票价”，近年来即使几经提价，目前也只有2比索，相当于人民币不足2元钱，这对于平均工资比中国高5倍的墨西哥城居民来说，是十分低廉的。最便宜是1986年到1996年的十年间，1张地铁票价仅1比索，当时1美元兑换550比索，1张地铁票汇还不到人民币1分钱。不仅如此，对于持老年证（60岁以上）、残疾证的乘客和5岁以下的儿童均予免票。它明确的福利性管理方针，是其长期保持低廉票价政策的根本依据。
墨西哥城地铁的最大特色是它的文化氛围。从1984年起，墨西哥城文化部门就开始利用地铁的空间营造文化气氛。在一些大的地铁站，如城北的“拉萨”站、市中心的“宪法广场”站，有一些固定的展览。如“拉萨”站的科学长廊所展示的“从微观到宏观世界”展览、“宪法广场”站介绍墨西哥城前身特诺奇蒂特兰古城建筑的展览等。此外，还经常举办一些临时性的画展，如摄影作品展、书展、科技成果展、民间工艺展等。
公共汽车“比塞罗”
墨西哥城的公共汽车分为两种，一种是市政府经营的、公办的公共汽车，一般是大轿车，票价比较便宜，票价1比索。但是，这种大公共汽车路线有限。另一种是私人经营的小公共汽车。因多年来它的车票价一直是1比索，因此，被称之为“比塞罗”，意即“1比索的汽车”。“比塞罗”的车票根据路程的远近，分为1比索、1.5比索、2比索三种。通行郊区及其他邻近州的票价，也不过4比索或5比索。
墨西哥城大小公共汽车站有的有站牌，有的没有。即使有站牌的，也很少标明沿途停站的站名，这一点使外地人，特别是外国人感到不大习惯，换乘公共汽车比较困难。墨西哥城的公共汽车只是在车前玻璃后面放一块牌子，写明终点站站名和沿途几个主要车站的站名，如不经常乘坐这趟车的乘客上车时最好问一下司机，以免乘过站。“比塞罗”小公共汽车虽然有固定的停车站，但它比较灵活，可以沿途招手，也可以按电铃让它停车。
电车和轻轨列车与地铁票相同
墨西哥城的电车路线为数不多，仅限于少数几条主要街道，且均为无轨电车。电车由市政当局有关部门经营，持地铁票可乘电车，也可单买电车票，票价与地铁票一样，不分路程长短，一样价格。墨西哥城城区还有几条轻轨列车线，主要通往市郊。用地铁票可以乘轻轨列车，也可单买票，标价与地铁票相同。轻轨列车也由市政当局有关部门经营。所谓轻轨列车其实就是地铁列车，只不过它不是在地下，而是在地面上行驶。
出租汽车为绿色和红色两种
墨西哥城的普通出租车分为绿色和红色两种颜色及大、小车，绿色的为“生态”汽车，即使用的汽油含铅量较低，因此，价格也稍贵一点儿。大车比小车价格也贵一些。在机场、豪华酒店，还有专门的出租车，价格也比普通出租车要贵。出租车一般都有计程器，但也有没有的（多是跑郊区和中小城市的）。所以乘客最好上车前谈好价格。在长途汽车站、机场，都设有出租车购票处。乘客可根据自己要去的地方预先购好车票，再上出租车。这种有组织的出租车虽然票价略高一些，但对外国人来讲比较有利，可避免出租车司机乱要价。
在墨西哥城乘出租车，可以到出租车站乘车，也可在大街上招手上车，也可通过电话要出租车，后者要收取一定的手续费。总的来说，墨西哥城的出租车价格比较便宜，这是因为墨西哥是产油大国，汽油价格较便宜的缘故。
不断制定改善交通状况的措施
墨西哥城政府发展交通、改善空气质量采取了“两手抓、两手硬”的策略，在优先发展公共交通的同时，对私家机动车则采取了调整和抑制政策。比如更换尾气排放严重的超龄车辆，使用天然气等清洁能源，征收高额汽油税，以及实行车辆限行措施。
早在1989年，墨西哥城政府就推行了“今天不开车”政策，后又将这一政策扩大到工作日之外的周六，即“周六开车”政策。除公共汽车、出租车、救护车、清扫垃圾车、外交官汽车等车辆外，私人小汽车根据车牌尾数，每辆车从星期一至星期五的5天内，有1天必须停驶。其办法是每天规定有两个数字的尾数的车，不准出车。如星期一，尾数为1、6的车不能出车；星期二，尾数为2、7的车不准出车，依此类推。有时候，当墨西哥城污染特别严重时，市政当甚至规定，每天禁止4种尾数的汽车出车。但是，每当重大节日，则允许所有车辆出行。
为改善交通状况，墨西哥城市政当局不断加快道路建设。建立了市内高速公路，分为内环线和外环线，现有的街道也进行了扩建。还实现了交通信号程控化、交通识别标准化，增建了停车场。1997年4月还推出了“交通救援计划”即“交通服务雷达计划”，由身穿一身黄色的交通服务队队员疏导车辆、协助抛锚车辆迅速排除故障、协助老人儿童过马路等。近几年，墨西哥城政府倡导的公共交通优先政策，还包括“非机动车道计划”、“学生义务交通计划”和“生态自行车计划”等计划的实施和落实。文/图老海
